由 dawei
1、高速服务区为何不布局更多快充桩？这其中限制条件包括规划改造，公路属地、运营方合作等，牵扯手续繁多，资金需求大。更重要的是，电网很难从汽车销量中获得回报，投资和收入不成正比。
2、能链旗下快电联合创始人于翔指出，2018年以前的充电桩基本都需要升级，换时间至少需3年。如果充电桩数量跑赢汽车保有量，至少还需要15年时间。
冬天还没到，新能源汽车又因为续航和充电问题引起了巨大的关注。
10月1日，一位车主从深圳驾车返回湖南衡阳，在高速上的耒阳服务区给车辆充电，结果排队4个小时后才充上了1个小时的电。导航上显示的全程10个小时，这位车主因为充电等待的时间，最终花了16个小时才到家。
去年冬天，不管是采用了刀片电池的比亚迪(002594,股吧)汉EV，还是切换了磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3，都遇到了续航腰斩的尴尬。而这位车主的经历折射的恰恰是新能源汽车的“补能”瓶颈，其背后是充电桩建设没有跟上新能源汽车销量扩张的速度。