由 dawei
许多人就将矛头指向芯片制造商，而晶圆代工市占率超越五成（第二季为52.9%）的龙头企业台积电首当其冲，然而其与汽车芯片短缺关系不大。
首先，公亲变事主：汽车芯片并非台积电主力，根据其财报显示，不管是占该公司整体销售金额或是全球车用芯片金额的比重都仅有4%。 这还是美国、日本、德国与韩国等汽车生产大国的请托下，台积电大增MCU产能的结果。 协助解决芯片荒的台积电，却成为检讨对象。
其次，冤有头债有主：依据Gartner的统计，2020年车用芯片由英飞凌（Infineon）、恩智浦（NXP）、瑞萨（Renesas）、德州仪器（TI）及意法半导体（STMicro）等整合元件制造（IDM）厂，寡占84%的市场。 去年COVID-19疫情重创汽车需求，车商大砍芯片订单，IDM随即降低产能。 待景气复苏汽车需求骤增，IDM产能恢复缓慢，才是造成此波芯片短缺的主因。